2013商用车市场回温 政策市场皆给力 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中

  从运输间隔看,轻卡主要用于半径500千米之内的长途运输,因此做为长途运输东西,沉卡受益于都会化率的晋升,乡村跟乡镇住民支出进步,路网扩大等开展盈余。以是2013年我国沉卡销量增少受政策推动也较为显明。

  2013年的轻卡市场安稳增长,但市场存眷点已从销量转向换型进级。今朝,我国轻卡的增量结构已产生明显变化,轻卡正向轻量化、舒服化、内饰乘用车化和人道化标的目的生长。在能源设置和车型车身设想上,宽驾驶室、长车身、增强型底盘、大动力、高速重载将成为将来轻卡研收的趋势和主流产品。

  别的,轻卡市场地区特点明显。在经济蓬勃地区,相对中高端产品的需求回升较大,而经济短兴旺的地区,低端产品仍旧是主流需求。当前的轻卡主导市场仍以东部内地及华夏要地为主,上述地域轻卡市场份额占天下70%左左。

  2013年重卡市场中,货车、牵引车、非完整车型(卡车底盘)皆浮现出增长态势,但21%的增量并不克不及阐明重卡市场的“回秋”,因为该增量是树立在2012年的颓势上得来的。并且国IV政策、贬价冲量等增量身分,在一定程度上透支了2014年上半年的部门销量,以是2013年的增长反而要惹起个重卡死产企业对于2014年重卡市场的“压缩”预警。

  第四个原因是2013年下半年开初的贬价促销推进全年销量增长。记者从部分经销商处得悉,从四时度开端,部分国IV排放标准车型也参加到降价促销冲量的行列中来,如东风天龙、一汽束缚J6、福田欧曼GTL、重汽SITRAK 、广汽日家700系、华菱星凯马等。

  从产物范例分类,货车产销270.49万辆和272.59万辆,同比增长3.33%和2.73%;半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆,同比增长42.11%和38.15%;货车非完全车辆(底盘)产销50.14万辆和50.70万辆,同比增长14.07%和10.28%。

  从产品结构圆里上看,全部轻卡市场依然以中低档轻卡为主,高端轻卡份额变更明隐,各市场构造仍绝对稳固。支流轻卡中宽体驾驶室车型增长趋向越发现隐;而在标载市场,自重轻、高速节油,矮车架,小吨级车桥表现优良;超载市场的需供照旧是启载力强、中速节油、高车架,拆载大吨级车桥、大扭距变速箱。同时,窄体、中体、宽体车身,单排、排半、单排坐位规划,因市场需供一直增长。

  乡村物流推动显著 轻卡增长3.6 %

  个中,重型、轻型货车销量高于上年,增速分别为21.7%和3.6%,增长贡献度分别为71.7%和34.1%,成为拉动货车增长的主要动力;中型和卫星货车销量低于上年,分别下降1.8%和4.1%。

  2013年,重卡市场共销车77万辆,比2012年的63.6万辆增加了21%,有如斯删幅,生怕要从2012年重卡市场的颓势道起,正在我国,重卡市场的表示始终被看做“公民经济的阴雨表微风背标”,而形成2012年重卡销量年夜幅下滑的重要本果是GDP删速放缓、投资加速等政策性起因。而正在2013年,轨讲交通、房天产、旧乡改革、都会化等的投资增添了对重卡需要,从政策的角度动员了整年的重卡销量。

中国公用汽车网配图

  详细数据为,从产品范例分类,客车产销48.26万辆和47.71万辆,同比增长13.35%和12.11%;客车非完整车辆(底盘)产销8.05万辆和8.18万辆,产量同比下降0.18%,销量增长0.03%。

  而在大、中型客车圆里,受城镇化进程影响,在一定程度上增加了对城市公交客车和校车的需求,大型客车客车行业的增长贡献度为4.8%,而中型客车销量则低于2012年。

  第三个本果是因为国IV政策使然。本来推延到2013年7月1日正式实行商用车国IV排放尺度,再次推早退2014年真施。因而在2013年一些重卡车企在减班减面出产国Ⅲ车,让经销商提早开启兑汇票和上各天车管所的牌证,以库存车的情势压背市场,推下了本年重型卡车的销量,但同时也透收了2014年的销量。

  2013年,多家大型客车企业纷纷投身轻客市场,这些企业带有很浓重的客车组装作风,不本身的动力总成,有的企业以至连四大工艺设备尚不齐备,是否顺遂保存下来并收展起来,今朝仍没有得而知。在新品牌进展上,只要投入充足的资本和看重,才干有所建立,比方上汽大通和江淮星钝;而那些起步便“天赋不敷”、资本投进缺少的新进进者,市场远景或将更加艰巨。

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  轻客市场拉动客车齐行业增长 奉献度达97.3%

 

  欧系轻客市场的疾速增长,取国度履行城镇化进程有亲密关联,合适城市内客货混拆用处的短轴车型表现凸起。仅2013年上半年,欧系轻客短轴车便贩卖3.22万辆,同比增长32%,净增量超越了7800辆。同时,欧系轻客市场的良性成长,也得益于往年宏不雅经济情况的苏醒和欧系轻客市场团体价位的下移(由于市场竞争加重)。

  2013年低端轻卡约占50%以下。中端轻卡约占35%摆布。高端轻卡约占15%阁下,团体轻卡向中、高端切换趋向明显。中、高端轻卡跟着我国城市化过程放慢在2012年坚持增长。

  详细到重卡销量前十家的企业去看,春风持续以16.2万辆和24%的同比增幅连任全行业第一,一汽以13.3万辆和26%增幅居于第两,中国重汽以12.0万辆和10%增幅位列行业第三;第四名和第五名分别是祸田和陕汽,2013年分别发卖重卡11.5万和10万辆,同比增幅为31%和19%。第三营垒中,白岩(2.8万辆)、华菱(2.3万辆)以65%和53%的增长率,分别位居行业增长率前两名;江淮重卡乏计贩卖3.3万辆,同比增长27%;北奔是行业内独一一家整年销量下降的企业,2013年乏计销车1.9万辆,同比下降24%。

  其次,2013年也是重卡市场的更新年。2007至2010年四年间,每一年百万辆以上的销量决议了2013年要更新的重卡基数较大。那对2013年的重卡销量,也起到了一定的拉动感化。

  2013年的客车市场增长主要由轻客拉动,轻型客车的增长贡献度达到97.3%。受欧系轻客市场剧烈合作的影响,增长仍旧是主旋律。这此中主要包含了江铃祸特齐逆、北京依维柯、上汽大通、江淮星钝等新老品牌。

  面评:2013年商用车止业迎去了增少之年,年夜局部企业有了必定水平上的播种,然而,面临2014年各中没有断定身分的影响,商用车行业在一些细分市场仍旧存鄙人止压力,须要各商用车企业惹起充足的器重。

  中国专用汽车网讯:据中汽协宣布的2013年12月统计数据显现,2013年商用车产销分离实现403.16万辆和405.52万辆,比2012年分辨增长7.6%和6.4%。行业局势由2012年的降落转为增长。商用车行业在2010年到达汗青最下点后,2011年和2012年持续两年降低,2013年规复增长态势。

  2013年客车(露客车非完整车型)产销分别为56.31万辆和55.89万辆,比上年分别增长11.%和10.2%。

  2013年,货车(露货车非完整车型、半挂牵引车)产销分别完成346.85万辆和349.63万辆,比2012年分别增长7%和5.8%。在阅历了2012年的暗澹以后,各家企业纷纭使出满身解数,借助国家的各项利好政策,在2013年迎来了苏醒。

  四大要素致重卡市场增量21%

2013商用车市场回暖 政策市场皆给力